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LOL竞猜 苹果汽车回生,但可能并不值得期待了

时间:2022-05-13 12:50 点击:95 次

  车东西LOL竞猜

  苹果造车实力还在第二梯队。

  作家 |  James

  苹果造车团队“完毕”一个月后,竟然又有了新动态。

  在资历旧年的高管多数去职,汽车团队换帅之后,苹果终于迎来了汽车行业的新高管——在福特供职31年的Desi Ujkashevic,此人在福特的职位为天下汽车安全工程办公室总监。

  与此同期,苹果也在束缚获取汽车限度的新专利。

  由此可见,长年爆料苹果相干内容的郭明錤判断苹果汽车团队已完毕的音信可能并不准确。似乎苹果汽车款式风风火火了。

  算作天下头号的科技公司,苹果汽车能不可重新发明汽车呢?

  从研发近况看,苹果汽车可能并不可篡改改日出行,甚而在某些限度苹果如故行业的跟从者。

  近期,行业泰斗商榷机构IHS Markit公布的苹果汽车最新发挥敷陈,多项汽车中枢技能苹果都做不到业内当先的水平,尤其在自动驾驶限度相对逾期。

  此外,纽约时报记者Tripp Mickle的一册新书《后乔布斯期间:苹果如安在成为3万亿市值的公司后失去灵魂的》,就揭开了在苹果公司里面,筹划正在越来越不受怜爱,苹果但愿追求的是产物的低本钱和更好的功能性。

  这难免让人产生疑虑,被通盘行业奉求厚望的苹果汽车,可能只是现存汽车的修修补补,而不是大刀阔斧地重新界说。

  那么,苹果造车是否一经回生?在2022年,为什么苹果汽车一经不那么值得期待了?近期,经由车东西的访谒商榷,找到了问题的谜底。

  01.

  团队到底有莫得完毕?

  2021年关于苹果汽车款式来说非常具有挑战性,因为这一年,苹果汽车项指标高管险些换了个遍,13人的相似团队中,有8人先后离开,而且莫得继任者。

  这也让天风海外证券分析师郭明錤判断,苹果汽车团队一经罢澄澈。

  郭明錤长年分析和爆料苹果相干的内容,而且准确性至极高,一时辰国表里媒体竞相转载。

  关联词事实可能莫得那么粗浅。就在本月初,在福特任职一经31年的Desi Ujkashevic加入苹果。在去职前,她担任福特天下汽车安全工程办公室总监,加入苹果后相似汽车项指标研发和自动驾驶安全责任。

  而且,Ujkashevic追究的责任恰巧亦然苹果造车团队空白的一个职位。从某种程度上说,苹果的造车款式似乎仍然在进行之中。

  此外,旧年一经驱动追究造车项指标苹果技能副总裁Kevin Lynch,其责任内容和岗亭也莫得发生变动。苹果旧年还招来了良马前高管,自后创业建立Canoo自动驾驶公司的Ulrich Kranz,以及特斯拉前高管、从事自动驾驶软件研发的Stuart Bowers,还有领有特斯拉、Waymo和良马责任资历的Jonathan Sive等多位汽车行业内资历丰富的人才。

  因此不错判断,苹果只是将汽车研发团队的高管换了个遍,但汽车款式仍然存在。郭明錤此前判断苹果汽车团队一经完毕,内容兴致应该是团队人员罢澄澈,但造车款式可能一直都存在着。

  这也就是为什么在苹果造车团队“完毕”一个月后,还有源源络续的苹果造车新闻被曝光。

  02.

  福特高管加入 还在束缚获取新专利

  在加入苹果之前,Ujkashevic也曾在福特责任了31年,重心追究了福特锐际、探险者、嘉年华、福克斯以及林肯MKC、飞翔家的研发责任,同期也参与了电动汽车的研发责任。

  Ujkashevic在福特官网的简历夸耀,她在福特追究公司项指标安全计策(包括自动驾驶)、公司规则制定、高档计策制定以及合规性的款式。也就是说,车辆从工程样品到上市委派,Ujkashevic上演着蹙迫的扮装。

  在她的功绩资历中,还包括了车辆内饰筹划、车身系统和安全工程、筹划等责任。

  至于她的教化资历,Desi Ujkashevic于1990年从密歇根大学工程学院电气工程专科毕业,获取学士学位。她于1991年加入福特,之后接续获取了密歇根大学工商科罚硕士(MBA)和工程硕士学位。

  彭博社报道称,笔据Ujkashevic在福特的责任资历不错规画,在她加入苹果之后就会从事自动驾驶安全相干责任,而且这一岗亭恰巧缺又名相似者。

  2018年,苹果从自动驾驶公司Waymo聘任了Jaime Waydo担任汽车安全追究人,此人也曾也在NASA(美国国度航空航天局)永恒责任。关联词2021年2月,Jaime Waydo从苹果去职并担任Cavnue公司的CTO。而后,汽车安全限度的追究人就一直空白,直至本月迎来了新高管。

  内容上,即便有新高管的加入,苹果汽车款式可能也不会那么一帆风顺。这是因为,旧年通盘高管团队险些一齐去职之后,苹果汽车款式贫苦了一个更具创新力的顶梁柱。

  在此之前,苹果造车项指标老迈是Doug Field,他在汽车限度最告捷的资历就是相似了特斯拉Model 3车型的研发。之后,他在苹果追究了3年多的造车款式,终末在旧年9月去职加入福特。

  关联词Doug Field离开苹果之后,造车团队险些找不到像Doug Field这么有创新力和丰富教学的相似者。

  比如,在Doug Field去职之后,他的继任者是苹果技能副总裁Kevin Lynch,天然他一经在苹果责任了接近十年,但他三十多年的责任资历与汽车毫无关系。

  同期,Kevin Lynch的上司为苹果机器学习和AI计策高档副总裁John Giannandrea,他的责任资历也勾通于AI、芯片等限度,莫得任何汽车行业的责任教学。

  而在Giannandrea之前,苹果前高档副总裁Bob Mansfield一直是汽车等非凡项指标最高相似,他有着丰富的硬件研发教学,乔布斯从信封里拿出的MacBook Air以及最初几代iPad产物都出自他之手。

  不错看到,旧年苹果汽车款式相似层更换一次之后,一经将硬件研发人员渐渐替换为软件、AI限度的相似者。内容上,这亦然苹果公司里面多年来正在做的转型。

  这么的转型让苹果能够压缩产物本钱并提高功能性,关联词也会越来越难以对现存产物进行转换性创新,或者重新界说一个新的产物品类。

  03.

  可能不会重新发明汽车 功能已卓越筹划

  本月初,纽约时报记者Tripp Mickle出书了一册新书《后乔布斯期间:苹果如安在成为3万亿市值的公司后失去灵魂的》,同期也从中节选了前苹果首席筹划官Jony Ive去职的故事发表于《纽约时报》。

  这些故事恰好印证了前文的看法:苹果可能不会重新发明汽车,在苹果公司里面,功能性的升级一经卓越了筹划感。

  外媒《纽约时报》在报道中指出,2014岁首代Apple Watch发布之前,时任苹果工业筹划高档副总裁的Jony Ive提议了一项Apple Watch发布会的议案。

  他向苹果公司央求2500万美元预算,要砍掉24棵树,搭起一个虚耗的白色帐篷。

  但在其时,由库克相似的苹果公司正在抠预算、省钱,同期营销部门还但愿多缓和产物能做什么,而非缓和产物的外观。

  关于Jony Ive而言则不是这么,他合计要是Apple Watch能够得到前卫杂志Vogue的好评,比拟科技媒体的好评更为蹙迫。在此次事件中,Jony Ive和库克之间就出现了裂痕。

  最终,库克因为挂念Jony Ive去职让苹果股价下落,最终承诺了这项提案。

  在这之后,库克给了Jony Ive更大的权利,其中主要包括三点。

  1、升职当上首席筹划官(CDO)。在苹果现存的相似层中,职位带“首席”的仅有三人,折柳是CEO库克、COO Jeff Williams、和CFO Luca Maestri。

  2、Jony Ive科罚的团队从蓝本的20人增多到100人。

  3、Jony Ive无须经常来公司上班。

  彼时,苹果还发现,硬件利润正鄙人跌,软件和作事利润正在提高,全体呈现出一个X形的折线图。这让库克决定,苹果的软件作事更为蹙迫,硬件制造将变得不那么蹙迫。

  2019年,Jony Ive如故离开了苹果。在苹果里面,有少数人剖析,其时Ive非常颓落,而且千辛万苦人困马乏。

  不错发现,近几年苹果公司也出现了四点变化。

  1、越来越细心产物的功能性,也就是在何种场景下产物能完结什么,筹划上的创新正变得越来越少。

  2、硬件筹划部门与工程、运营部门有了更多的合营,本钱上的压力也越来越大。

  3、莫得打造出新的产物品类,只是在原有产物的基础上束缚优化。

  4、打造出了不那么“苹果”的产物,举例原创剧、直播功绩棒球等作事。

  基于苹果公司的这四个变化,其实也能预感到,改日几年可能面世的苹果汽车,苹果会将其功能性打造得更好,关联词在筹划感上并不会全面卓越这个期间。

  甚而不错说,如今咱们最期待苹果汽车的要害功能,量产产物的服从可能亦然相对平凡的。

  此外,要是苹果汽车款式莫得昭着的发挥,可能在面世之前被透顶取消。

  近些年,一经出现了AirPower登上发布会,之后又被取消的事件。在苹果线上发布会的布景中,也出现了多量正在研发中的产物,这些产物可能是装着M1芯片的iPhone,也可能是装有腕表芯片的iPad,但最终上市的产物惟有其中一款。

  04.

  泰斗敷陈揭开造车劣势 苹果正成为跟从者

  从苹果咫尺的研发发挥来看,其造车进程和发挥其实都拦阻乐观。近期,行业泰斗商榷机构IHS Markit发布了一篇商榷敷陈《意想“苹果汽车”》,就深度解读了苹果造车的发挥以过甚技能储备的行业地位。

  看完这篇敷陈不错得出论断,苹果在汽车的多个要害限度中,只是行业的跟从者,并非相似者。要是要造一款智能电动汽车,苹果在能源电板、自动驾驶、车身这三大限度都并非行业当先;在智能座舱、芯片、软件、屏幕等限度才有昭着的上风。

  敷陈呈现的截止也指向了前文的看法,那就是苹果汽车真确的创新点可能莫得咱们遐想中那么多。

  敷陈起先提议了五个关联苹果汽车的问题。

  1、会量产吗?

  敷陈分析,苹果造出量产车的可能性高于50%,但也不抹杀改日会废弃造车。即便苹果汽车上市,也无法在短时辰内完结销量升起。

  2、苹果汽车长什么样?

  敷陈分析,苹果汽车的车身尺寸介于特斯拉Model X和本田e:concept(中国的e:NS1)之间,也就是一款中大型车的尺寸,但并莫得说是否为一款SUV。

  笔据官方参数信息,特斯拉Model X的长、宽、高尺寸折柳为5037mm/2070mm/1684mm,轴距为2965mm;本田e:NS1的车身尺寸为4390mm/1790mm/1560mm,轴距为2610mm。

  也就是说,苹果汽车的长度应该在4.3米~5米之间,而且轴距在2.6~2.9米之间。

  3、什么时候发布?

  有音信说,苹果汽车可能在2024年之后发布,即就是这个时辰点,关于研发工程师来说一经至极弥留。苹果可能选拔与OEM或供应商代工神情坐褥,而且初期年产量不太可能逾越15万辆。

  4、有多大程度自研?

  要是要完结苹果权术的车辆功能性,那么苹果笃定要进行多量的自研。关联词,能为苹果坐褥汽车的工场,并不会全都成为一个代工场,但愿在苹果汽车中加入我方的部件。

  5、谁是合营伙伴?

  IHS Markit合计,苹果找零部件供应商代工的可能性高于找OEM企业。像是LG与麦格纳合伙的公司就具有至极的竞争力,合营后劲众多。

  之后,IHS Markit的敷陈从八个方面分析了打造智能电动汽车的要害技能。

  在自动驾驶限度,苹果就是一个跟从者。敷陈预测,苹果汽车有很概况率会搭载L2~L3级赞助驾驶系统,搭载L4级自动驾驶的可能性相对较低。此外,苹果也会多量使用视觉感知,运用激光雷达完结车内面部、手势跟踪。

  智能座舱App限度,苹果是当先者。预测苹果可能会将App Store应用商店引入汽车,而且车机能够和手机联动完结更高档的导航功能,但可能莫得视觉定位导航功能。

  在V2X限度,苹果也会是行业当先者。具体做法可能是在导航系统中夸耀V2X信息,而且通过出动蚁合完结V2X功能。

  现时,险些整个电动汽车的电芯都由供应商供应,苹果也不例外。苹果汽车最有可能使用软包、方形电芯,容量大致在100~120kWh,同期也会使用CTC技能以及800V高压。此外,还可能会自研BMS。在供应商方面,敷陈合计在美国诞生工场的SK Innovation很有后劲,同期中国供应商也不可抹杀。

  在车身结构限度,从未触及这一限度的苹果天然亦然跟从者,铝制车身、锻造和压铸零件等工艺都有较大可能性,但使用无B柱、敞篷、滑板底盘等技能的可能性相对较低。

  算作一款智能车,芯片天然是中枢部件,苹果亦然这一限度的相似者。苹果可能使用现存的芯片架构,但不会平直使用现存的芯片。至于芯片品类,苹果可能会自研调制解调器、自动驾驶芯片、座舱芯片以及各式传感器芯片。

  另外皮软件限度,苹果的计策将会比其他车企更为深化,操作系统、中间件、数据分析等功能都要我方操纵,语音助手、手势交互、空调策略、导航等都会我方研发。

  在AR-HUD和屏幕限度,苹果同样是相似者。苹果很可能筹划出简约的车内空间,而且可能像特斯拉Model 3一样取消车内样子。苹果现存的技能,举例用UWB技能解锁车辆、基于Apple Watch的解锁、多屏夸耀、OLED夸耀技能都将是苹果可能要研发的技能。

  05.

  结语:苹果汽车蓝本越不值得期待

  在智能汽车转型初期,无论是商场如故平常销耗者,都期待业内巨头能够推出愈加智能的汽车,以快速篡改商场环境。关联词,在经由几年时辰的“洗牌”之后,智能电动汽车的当先、逾期态势一经渐渐泄露,智能座舱、自动驾驶也呈现出输攻墨守的状况。

  要是苹果在几年后拿出再拿出一款“平常”智能汽车产物,很显著无法起到重新界说行业的作用,甚而就是行业的逾期玩家。

  因此,要是苹果依然想要推出汽车产物,那么应该拿出更多创新精神。要拿出有如往日乔布斯“重新发明手机”的勇气,重新界说汽车和改日出行。

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